西班牙预警机（瑞典萨博预警机）

本文目录一览：

• 1、预警机头顶的圆盘有什么作用？
• 2、瑞典“爱立眼”预警机 是什么？
• 3、预警机头顶的圆盘是什么？它有哪些功能？
• 4、歼十和瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战斗机、美国通用F-16“战隼”战斗机的对比

预警机头顶的圆盘有什么作用？

预警飞机后面的大圆盘就是预警雷达的雷达罩，嵌入预警雷达中。早期的预警雷达都是采用机械扫描的方式来搜索整体目标的，必须不断地进行360度旋转，为了更好地不损害飞机的正常航行，只有一个圆形的雷达罩来覆盖整个雷达。从上面看，雷达罩是圆形的，侧面的横截面是椭圆形的，接近飞机机翼的外观。它是由透波原料制成的，看起来像一个独立的飞碟。在天线上旋转的圆盘必须随着台阶转动，所以，这部分天线的光束必须通过透波罩体从头到尾是固定的，只有把这部分罩体的透波性能做好，否则，如果圆盘不动，雷达旋转，那么就要把所有轴承圆盘罩体的透波性能需要做好，就很难完成工程。

英国的E-3 "望楼 "和E-2C "鹰眼 "舰载预警机就是这种典型的设计。在这些预警机的雷达罩中，一般有两台背靠背布置的雷达，它们连续旋转，完成对整个航线的360度无死角扫描。雷达天线被设计成条状，以中心点为支点在空心圆盘状整流罩内水平旋转。这时，雷达天线的长度大多相当于圆盘的较大直径，这样可以保证雷达天线直径的最大利润。然而，这也是一种比较古老的设计方案。随着技术的发展，带扫描的相控阵雷达被广泛应用于预警和控制飞机。相控阵天线波束位置的转换完全由计算机控制，无需旋转天线。

光束偏转的转换没有机械设备的惯性力，所以可以省去伺服控制系统。此外，在电子计算机的控制下，天线覆盖路线的扫描速率是可变的和快速的。例如，瑞典萨博公司的S100B型预警机，其L波段雷达为 "不均匀条形 "配置。凹凸棒 "的雷达罩又长又薄，每侧布置两根天线，每根相控阵天线覆盖一侧的120度航线。在高低杠上配置雷达的预警机的缺陷是，发动机舵有60度的盲区。

但其优点是：飞机的气动摩擦阻力不大；灵活运用 "高低杠 "的规格，可以最大限度地提高雷达的直径利润，在18吨的飞机上可以实现9米的雷达天线长度。相比之下，英国E-3的净起飞和降落重量为150吨，直径为9.1米。

瑞典“爱立眼”预警机 是什么？

爱立眼成长历程

“ 爱立眼”雷达系统由爱立信公司和萨伯公司共同发展为瑞典空军提供一个“空中预警”（AEW）能力。瑞典爱立信集团微波系统公司于1985年开始研制“爱立眼”电扫描相控阵机载监视雷达，并成功研制出PS-890“爱立眼”电子扫描阵列（ESA）相控阵雷达。起初，雷达原型安装在一架仙童·多尼尔公司Metro III型飞机上进行首飞。生产型选择萨伯飞机公司的SAAB SF340支线客机为载机，1994年交付第一架飞机开始进行雷达整合工作，1994年7月进行了首飞试验。1995年，被瑞典空军指定为S100B并正式命名为“百眼巨人”。瑞典空军共订购六架，于1996年开始交付瑞典空军。

.“爱立眼”系统 简介

“爱立眼”系统是瑞典自行研制的第一种远距离、高性能机载早期预警和控制系统。不过,该系统仍是一种地面控制机载监视系统,探测到的雷达图像需通过数据链传送到地面指挥控制站,再进行处理分析,因此该系统不需要大量的操作人员。通常情况下,该系统的多功能操作台有3名操作员,分别负责雷达、战斗机控制和陆基联合功能。整个“爱立眼”系统包括一套双面侧视有源相控阵雷达、综合副监视雷达和敌我识别系统、一个全面的模块化指挥控制系统、电子支援系统、通信和数据链系统。其有源相控阵雷达天线长8.6米,宽600毫米。天线罩长9.75米,宽780毫米,重约900公斤。罩内装有192个固态T/B(发射/接收)模块和大约4000个天线单元。“爱立眼”的相控阵雷达工作在北约E～F波段(美国S波段,频率2～4吉赫兹),具有很强的抗电子干扰、雷达杂乱回波干扰能力以及低目标探测能力。据称,在6000米的巡航高度,“爱立眼”系统最大探测距离为450公里,并可同时跟踪300个目标,可发现330公里距离内战斗机大小的目标和320公里距离内海上目标。

预警机头顶的圆盘是什么？它有哪些功能？

预警机上背的大圆盘是预警雷达的天线罩，内嵌预警雷达。初期的预警雷达全是选用机械扫描的方法搜寻总体目标，必须360度不断的转动，为了更好地不危害飞机的一切正常航行，只有用一个圆形的天线罩把整个雷达罩起来。天线罩从顶端看是环形，侧边横截面则为椭圆型，贴近飞机翼的样子，选用透波原材料生产制造，独立看很像飞碟。在天线转动时，圆盘必须同歩转动，那样，天线波束必须穿越的这一部分透波罩体自始至终是固定不动的，只必须把这一部分罩体的透波性能搞好就可以了，不然，如果圆盘没动，雷达旋转，那么就必须把全部方位的圆盘罩体透波性能都需要搞好，那样工程项目完成上较为艰难。

英国的E-3“望楼”预警机和E-2C“鹰眼侠”舰载预警机是典型性的这类设计方案，这类预警机的天线罩内一般有两个背对背排序布局的雷达，不断的转动以完成对全航线的360度无死角扫描仪。雷达天线被设计方案为长条状，并让其在空心的圆盘形整流罩内，以圆心点为枢轴开展水准轴向转动，这时，雷达天线的长短大部分相当于圆盘的较大直径，从而确保了雷达天线的直径利润最大化。

但是，这也是较为年久的一种设计方案了。伴随着技术性的发展，选用扫描的相控阵雷达较多的运用在预警机上。相控阵天线波束部位的转变彻底借助计算机开展操纵，不用转动天线，波束偏向的转换没有机械设备惯性力，能够省去伺服控制系统，并且能够在电子计算机的操纵下，天线遮盖航线的扫描仪速率可变性且迅速。

比如，瑞典萨博企业的S100B预警机，其L波段雷达为“高低杠”构形。“高低杠”天线罩是长细型，两边各自布局二块天线，每一块相控阵天线遮盖侧边120度航线。高低杠雷达构形的预警机的缺陷为，发动机尾舵都有60度盲点。但那样产生的优势为，一是对飞机气动式摩擦阻力不大，二是“高低杠”灵活运用首尾的规格能够把雷达的直径保证利润最大化，18吨的飞机就能做到9米的雷达天线长短。而英国E-3预警机，起降净重达到150吨，圆盘天线罩直径才仅有9.1米。

在我国的空警2000预警机在圆盘内以较大等边三角形关联内嵌三脸部相控阵雷达，在固定不变的状况下就能完成多方位扫描仪，更加优秀。

歼十和瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战斗机、美国通用F-16“战隼”战斗机的对比

其实差不多……

中国比较弱的地方是发动机，瑞典也一样

举个例子，全世界所有的国家都在使用鸭翼布局来补偿发动机性能的不足

只有美国放弃鸭翼来简化气动控制，因为美国对自己的航空发动机绝对自信

除此之外，鹰狮和F16 C/D都是拥有数据链能力

而歼10的数据链能力如何目前还不好评论，信息不全

鹰狮和F16比较接近，两者都是以多功能战机为定位的

对于大部分国家而言，主力战机只要有此一个型号就可以了

F16是比较理想的多功能战机

航程优秀，载重优秀，推重比优秀，航电优秀

除了政治上的敏感性使得很多国家无法获取以及价格昂贵之外几乎无法挑出缺点

当然，这里指的是F16 C/D，早期型号现在已经明显落后了

而鹰狮的主要问题在于其推重比不足1.0

这将严重制约其空战能力

虽然现代空战讲求超视距打击能力

但是在大多数大国的空军都具备超视距打击能力

而当前的超视距打击并不能保证彻底拦截所有敌机的时候

狗斗能力不得不作为重要的参考标准

而鹰狮的优势在于其相对低廉的价格和较低的政治门槛

此外鹰狮具有短距起降能力，只要有500米公路即可降落

对于很多战略纵深不足的小国而言——比如台湾地区，以色列这种

鹰狮可以保证在机场受到敌方打击威胁时可以在公路起降

这一点是大多数战斗机都做不到的——这里面还有飞机全重较轻的因素

而歼10，坦率的说根据目前公开的信息来说

我们可以肯定歼10拥有超视距打击能力

推重比超过1.0

载重性能良好

拥有短距起降能力，但是不见得能在一般公路上起降

具体要看公路有没有以国防标准进行补强

航电性能以歼10B来说应该不差

据目击过歼10和歼11狗斗的目击者（自称）说

歼10的动作相比于歼11相当的灵活

具体作战性能的比较的话——

首先，比较超视距空战意义不大

因为超视距空战往往要通过预警机指示目标

双方互相探测到对方的极限距离往往与战机本身性能无关

而攻击距离则是由战机使用的导弹所决定的，所以与战机本身的性能关系也不是很直接

如果比较多功能，性价比，可靠性和狗斗性能

个人认为三者之间可能在一些具体的技术细节上有所差异

但是整体都在同一个水平上

在实战中这种程度的差异可以被战术运用和战场体系所弥补

要说孰优孰劣恐怕并不恰当

因为战争中并不是只有战斗机在参与战斗的

歼10的发展方向

以目前来说主要围绕发动机

虽然中国目前可以使用俄制的AL-31FN

但是迟早要换装国产的涡扇-10的

然而涡扇-10的可靠性和产量是否能够和AL-31FN这种经典产品相比

还需要继续观察

网络上认为涡扇10性能拔群的人又很多

但是同样也有人认为涡扇10的可靠性和寿命不足

此外产量问题也是关键，中国虽然在关键技术上有所提升

但是产量终究不足

否则也不会到了今天还和俄罗斯洽谈苏35

除此之外歼10并没有什么迫切的需要改动的地方

至少作为一款当前的优秀的多功能单发战斗机而言不需要

需要说明的是，无论是鹰狮，还是F16和歼10

都不是用于抢夺制空权的

并非真正意义上的空优战机

虽然这些战机都具备一定的空战性能，但是在面对诸如F15和苏35这种标准的空优战机时肯定是占下风的